中國智能交通系統(tǒng)體系框架中包括了8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域、34項(xiàng)服務(wù)、138個(gè)子服務(wù)。智能公路(AHS：Automated Highway system)是8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域之一。

智能公路可通過公路上安置的傳感器感知車輛、環(huán)境、交通量等方面的信息，并將這些信息發(fā)布，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流在時(shí)間和空間上的誘導(dǎo)、避免交通擁堵、減少交通事故的發(fā)生，以保證交通安全、高效、暢通。

那么智能公路是個(gè)什么樣子?現(xiàn)介紹幾個(gè)實(shí)例供理解。

實(shí)例1：

德國在漢堡建設(shè)了一條智能公路，連接了漢堡碼頭附近的三條道路以及一條公路鐵路兩用橋——易北河升降橋。這條智能公路布設(shè)了多種傳感器，監(jiān)測(cè)交通、照明、環(huán)境。交通傳感器用于監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等，并可根據(jù)這些對(duì)象的通過路徑控制路燈在夜間點(diǎn)亮;同時(shí)這些交通傳感器的數(shù)據(jù)也能夠傳送到交通管理系統(tǒng)用于整個(gè)道路的交通動(dòng)態(tài)管理。

道路上的環(huán)境傳感器還能夠監(jiān)測(cè)環(huán)境信息，諸如天氣、空氣質(zhì)量、停泊條件等，用于港口管理。

易北河的升降橋在河面有船舶通過時(shí)需要升起，此時(shí)，橋面的公路和鐵路都不能使用，造成陸上交通中斷。采用智能公路可以采用比較經(jīng)濟(jì)的方式將中斷造成的影響降至最低。

實(shí)例2：

瑞典境內(nèi)的歐洲E4公路。這條公路中有一段安裝了傳感器對(duì)路面結(jié)冰、交通擁堵以及其他危險(xiǎn)狀況進(jìn)行預(yù)警。這些傳感器安裝在路面上，利用太陽能供電。

實(shí)例3：

美國早在20世紀(jì)90年代初就鋪設(shè)了一條試驗(yàn)性的智能公路——駛?cè)f達(dá)公路。這條公路上安裝了線圈車輛檢測(cè)器以檢測(cè)實(shí)施交通流信息，這些信息經(jīng)過中心系統(tǒng)的分析將誘導(dǎo)指示通過通信系統(tǒng)傳遞到車載終端上以輔助駕駛員安全行駛。

最近，美國密歇根州運(yùn)輸部正在建設(shè)全美最長(zhǎng)的智能公路。密歇根州運(yùn)輸部首先沿底特律大都市20英里長(zhǎng)的96號(hào)和I-696州際高速路段安裝了17套傳感器和攝像機(jī)組合。這個(gè)智能系統(tǒng)可以在高速公路某路段進(jìn)行維修時(shí)感知修路位置并告訴駕車人前方某處的某條車道關(guān)閉。如果路面結(jié)冰打滑，該系統(tǒng)可以提醒司機(jī)、甚至報(bào)警給密西根運(yùn)輸部以便除冰。